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1.2車輛在減速帶上行駛時(shí)候的振動(dòng)時(shí)域過程分析其中假定位移輸入為假定結(jié)構(gòu)反應(yīng)為根據(jù)前面減速帶截面形狀公式的計(jì)算可令ug2等于0，ug2等于1.則車輪與地面的作用力為1.車輛跳車過程中對地面的沖擊力的計(jì)算首先確定臨界速度。低于這個(gè)速度時(shí)候，車輛不會(huì)發(fā)生跳車現(xiàn)象，車輪沿著減速帶輪廓滾下。高于臨界速度時(shí)候，車輛會(huì)直接從減速帶最頂端跳躍。
1，對于寬為38om，高為5cm的減速帶用正弦函數(shù)擬合丌自由下降高度：hf=2gt2=1g（2ti）2，減速帶輪廓下降高度為：hh分析車輛輪胎剛到減速帶頂端時(shí)候的瞬間情形：減速帶輪廓下降高度為自由下降高度75km/h）即可。大于這個(gè)速度，車輛就會(huì)發(fā)生跳躍現(xiàn)象。
然后計(jì)算沖擊力的大小。和車輛整體剛度相比，路面近似認(rèn)為為剛體。（剛度差一個(gè)數(shù)量級(jí)）Adzf1.Ad為在靜荷載作用下的車輛豎直方向的位移。Fd為車輛的重力。K為車輛的等效剛度。
這個(gè)過程中的應(yīng)變能為即為八一Fd一（m1+取h=也就是沖擊力為車體本身質(zhì)量的1.873 5倍。
2地面響應(yīng)分析根據(jù)分層土的剛度矩陣法，可以計(jì)算出在沖擊力的作用下地面的響應(yīng)。該文中將土層劃分為3層。其具體參數(shù)見表1.表1土層參數(shù)土層剪切模量G/MPa土層厚度/cm剪切波波速Am.s卜壓縮波波速/（m°s）混凝土層壓實(shí)層半無限空間體計(jì)算公式如下通過計(jì)算可以求得半無限體表面的響應(yīng)。
3實(shí)地測量分析1測丨量地點(diǎn)為浙江大學(xué)紫金港校區(qū)西四前道路。車輛分別以10 50km/h，60km/h的速度通過減速帶，分別測量3個(gè)方向xyz的振動(dòng)（x為垂直車道的方向，為平行車道的方向，z為豎直方向）為了減少誤差，每種工況重復(fù)1次。測量的振動(dòng)峰值見表2.從表2中可表2各工況下的振動(dòng)峰值以看出，x方向車速Akmh一）x方向振動(dòng)值/（m°s y方向振動(dòng)值/（m°s z方向振動(dòng)值/（m°s的振動(dòng)大小具有一定的隨機(jī)性，但是和2方向的振動(dòng)量隨著車速的增加而穩(wěn)定增大。
4結(jié)語該文將車輛通過減速帶的過程分為3個(gè)不同的階段：輪胎對減速帶的沖擊，車輛系統(tǒng)在減速帶上的振動(dòng)，車輛落地對于減速帶的沖擊，并且針對每一個(gè)階段，進(jìn)行建模分析，最終用層間剛度矩陣法來計(jì)算地面的相應(yīng)。最后通過實(shí)測來采集并分析數(shù)據(jù)。
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